从新能源乘用车的补贴技术标准ZJbw看，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几个方T3LW：第一，可获得补贴的最低续航4wvT程数由100km提升至150km，补贴门槛有所提升；第二，最低能量密度要求趋严，由原来的90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴额度放大倍vnUw来看，当能量密度高于160时按照1.2倍补贴额度，甚至大于以前的1.1倍补贴额度，政策导向显著；第三，百公里耗电量的最Sdsb要求整体下降，并且在大于最高arZ6公里耗电量门槛值的区间仍然设CXfH补贴额度倍数；第四，插电混合wKRO力B状态燃料消耗量与现行的常规燃料消耗量国家标准对应比值最W1n1值由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴。

12个月的动态PE水平已经回到了2016年底的水平。